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Timoneria idraulica: oltre i 100 cavalli è utile e dà più sicurezza

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Fino a qualche anno fa la timoneria idraulica era destinata solo a imbarcazioni di stazza superiore, mentre quelle meccaniche (cioè a cavo) venivano scelte per il costo notevolmente più basso.

Oggi che le misure dei gommoni e conseguentemente le potenze installate a poppa sono cresciute parecchio, gli viene sempre più frequentemente preferita la timoneria idraulica, specie quando si ha a che fare con fuoribordo oltre i 100-115 cavalli.

Sebbene i prezzi siano superiori rispetto a quelli delle migliori timonerie a cavo, i vantaggi in termini di comfort e sicurezza sono notevoli. E non a caso molti cantieri la propongono di serie sui loro battelli più prestazionali.

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Se, invece, decidete d’installare una timoneria idraulica in un momento successivo, magari in occasione di una rimotorizzazione, è bene osservare con attenzione la forma e le dimensioni della plancetta di poppa.

I progettisti, infatti, per ricavare un’ampia superficie calpestabile sempre più grande tendono a ridurre al minimo indispensabile le dimensioni del pozzetto motore, secondo una tendenza sempre più di moda.

In alcuni casi la «vasca» è talmente piccola da obbligare l’installatore a montarne solo una con pistone fisso, perché altri tipi di timonerie servoassistite o quelle meccaniche non troverebbero spazio sufficiente.

Ciò che, invece, non viene quasi mai detto e che anche questo apparato necessità di qualche attenzione e un po’ di manutenzione. Una delle più diffuse cause di avaria in mare è oggi rappresentata proprio dalla rottura di questo accessorio, spesso imputabile a una cattiva cura o a un’installazione non perfetta.

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