Joker Boat header banner 2020
Yamaha – header banner dal 1 settembre al 14 marzo 2020
RAYMARINE – header banner dal 10 settembre al 31 dicembre 2019
Wendt Agenturen – header banner dal 24 settembre al 31 dicembre 2019
Mercury Header banner dal 12 marzo 2019 al 12 marzo 2020
Bwa headerbanner 2019
LOMAC – header banner dal 9 settembre 2019 al 9 settembre 2020
MONDOMARE – newsbanner dal 14 novembre al 2 febbraio 2020

Perché l’acqua fa male ai moderni fuoribordo

0
Highfield – newsbanner dal 18 dicembre 2018 al 31 dicembre 2020
Joker Boat header banner 2020
Mercury Header banner dal 12 marzo 2019 al 12 marzo 2020
Bwa headerbanner 2019

Per i motori endotermici, poco importa che siano diesel o benzina, l’acqua è un nemico temibile, che colpisce sia a livello funzionale sia in termini di affidabilità. Quando in camera di combustione entra dell’acqua si creano due diversi problemi.

Innanzitutto il liquido ruba spazio alla carica dei gas freschi e quindi abbassa quel rendimento volumetrico che i tecnici tentano faticosamente di enfatizzare giocando sul dimensionamento dei condotti di aspirazione. Anni di studi e di ricerche che vanno a farsi benedire a causa di qualche goccia d’acqua. La cosa però non sarebbe così grave se non gli si affiancasse anche un pesante calo del rendimento termico.

L’acqua abbassa, infatti, le temperature di combustione e, quindi, penalizza in maniera diretta l’erogazione di potenza. Il continuo succedersi di combustioni «fredde» enfatizza poi il problema, creando al motore una situazione di disagio funzionale che in poco tempo lo porta ad arrestarsi.

Honda Marine – newsbanner dal 18 dicembre 2018 al 31 dicembre 2019
Base Nautica newsbanner dal 14 dicembre al 14 luglio 2019
Yamaha – header banner dal 1 settembre al 14 marzo 2020
Wendt Agenturen – header banner dal 24 settembre al 31 dicembre 2019
SUZUKI Newsbanner dal 16 maggio al 16 aprile 2020
MONDOMARE – newsbanner dal 14 novembre al 2 febbraio 2020

A tale limite, però, non ci si arriva mai. Il motore si ferma, infatti, molto prima a causa delle mancate accensioni che si innescano sulle candele non appena si bagnano i loro elettrodi.

Tutto ciò, ovviamente, non accade quando il gommone è fermo in banchina, ma solo quando si naviga, col risultato che ci si trova piantati in mezzo al mare senza possibilità di appello.

Se si è fermi in banchina e il motore gira al minimo l’acqua non crea in effetti nessun problema in quanto i filtri posti sull’impianto di alimentazione bene o male riescono a fermarla.

A battello fermo, inoltre, gli inquinanti presenti nel serbatoio si depositano sul fondo dei contenitori, generalmente fuori portata rispetto al punto in cui la pompa attinge il carburante.

In navigazione invece salti, beccheggi e rollii miscelano fra loro acqua e benzina creando una emulsione che difficilmente viene fermata dai filtri e quindi arriva dritta nel motore. Da notare che fra i vari sistemi di alimentazione oggi sul mercato quelli che più risentono del problema sono le iniezioni e, in tale ambito, quelle dirette ad alta pressione.

I carburatori riescono in effetti a digerire quasi tutto e possono anche fermare l’acqua se presente in minima quantità bloccandola nelle loro vaschette. I sistemi a iniezione, invece, vengono letteralmente messe in ginocchio e ciò in misura tanto maggiore quanto più raffinato è l’impianto e quindi studiato per lavorare carburanti di pari livello. Se poi non si interviene ecco che ai problemi funzionali si sommano quelli meccanici.

L’acqua com’è noto è un ossidante potente e diventa ancora più energico se di tipo salino. Ne deriva una vera e propria aggressione fisica a dei gruppi meccanici che nella maggior parte dei casi non propongono protezioni di sorta contro la corrosione a eccezione del velo di olio che ne copre la superficie.

Sui quattro tempi patiscono soprattutto le valvole, mentre nei due tempi soffrono i cuscinetti di banco, che finiscono pure col lavorare in condizioni di scarsa lubrificazione.

Chi viene però veramente rovinato è l’iniettore, gruppo delicatissimo che lavora in condizioni critiche e che basta un minimo di umidità per bloccarne il funzionamento.

SALPA – newsbanner dal 9 gennaio 2019 al 15 gennaio 2020
CONDIVIDI
RIPRODUZIONE RISERVATA © Copyright Il Gommone
error: RIPRODUZIONE RISERVATA © Copyright Il Gommone

ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER DE IL GOMMONE

Ricevi gratis le ultime news direttamente sulla tua e-mail

Inserisci i tuoi dati. Riceverai una e-mail con la richiesta di confermare l’iscrizione (controlla anche lo spam!): cliccando sul link la tua iscrizione sarà attiva. Iscrivendoti accetti le nostre condizioni sulla privacy Informativa GDPR