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Guida spericolata! Come evitare il looping

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Lo sapevate che un gommone si capovolge più facilmente da prua a poppa che lateralmente?

Sembra strano, forse, ma è così: per ribaltare un gommone (il looping appunto) di lato occorre un frangente davvero forte, verticale e improvviso che colpisca duro su un tubolare, cogliendo il battello quasi da fermo e con i pesi sbilanciati sottovento.

Questo vale in particolare per i gommoni piccoli e medi, che offrono meno massa e sono più facilmente trascinabili da un frangente: ma può valere anche per un gommone grosso e pesante, se il frangente è in proporzione.

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Una volta sollevato dall’onda il tubolare sopravento, il gommone si appoggia su quello sottovento che tende a scorrere sull’acqua – e quindi fa scarrocciare il battello senza capovolgersi – solo se offre poca resistenza e si immerge pochissimo.

Se il battello è pesante o i pesi si spostano sul tubolare sottovento – caso classico, l’equipaggio che perde l’equilibrio – quest’ultimo tende a piantarsi nell’acqua, fa perno e a questo punto il vento aiuta il frangente a capovolgere il battello lateralmente.

Un gommone in navigazione, specie in planata, è meno soggetto a un rovesciamento laterale anche se colpito di fianco, perché tende a scivolare invece di piantare il tubolare sottovento, e anche perché è istintivo per il pilota puggiare od orzare, entrambe manovre che evitano il rovesciamento laterale.

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RIPRODUZIONE RISERVATA © Copyright Il Gommone
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