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Gommone grande, motore «senza patente»: si può fare?

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Le norme di omologazione delle imbarcazioni e dei battelli pneumatici impongono al costruttore di fissare per ogni modello il limite massimo di potenza installabile.

Nei test pubblicati ogni mese sulla Rivista Il Gommone, molto frequentemente, proviamo i gommoni proprio con la massima motorizzazione ammessa, allo scopo di verificare il comportamento del mezzo nelle condizioni più critiche.

Accade così che parecchie delle nostre prove riportino solo i dati di navigazione registrati con motori molto potenti.

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Forse un po’ per colpa di quest’abitudine, forse un po’ perché quasi tutti i concessionari tendono a consigliare l’impiego di potenze elevate (i motivi sono più che ovvi: maggiore potenza uguale maggiore guadagno), si è ormai diffusa la credenza che per navigare sia indispensabile avere una gran quantità di cavalli sullo specchio di poppa.

Ma è davvero così? Disporre di una certa riserva di potenza è sicuramente utile per affrontare meglio il vento forte e il mare mosso, per non affaticare il motore, per trainare, sciare e via discorrendo.

Un gommone più grande, a priori, possiede due innegabili vantaggi: maggiore spazio in coperta, migliore comportamento sul mosso.

Con l’aumentare delle dimensioni, tuttavia, crescono sia il peso sia la superficie bagnata di carena, due fattori fondamentali per la resistenza idrodinamica e quindi per le prestazioni.

Per una volta, proviamo ad analizzare il problema della potenza da un altro punto di vista: qual è la potenza minima necessaria per navigare? Qual è la lunghezza massima di un gommone per un fuoribordo «senza patente»?

Rispetto al passato, oggi dobbiamo tenere conto di due importanti fattori: l’idrodinamica delle nuove carene e le caratteristiche tecniche dei moderni fuoribordo, specie i «depotenziati» di ultima generazione, che offrono ottime caratteristiche di coppia e potenza, in grado di far planare facilmente gommoni di 5,50-6 metri e di «tirare» eliche lunghe e di grande diametro.

Se volete saperne di più potete richiedere il PDF dell’articolo completo pubblicato sul n. 318, maggio 2013.

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RIPRODUZIONE RISERVATA © Copyright Il Gommone
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